Tory jezdne suwnic i tory technologiczne: pomiary, ekspertyzy, naprawy

Biuro Usług Kolejowych Sp. z o.o. z Sandomierza wykonuje pomiary, oceny stanu technicznego i naprawy torów jezdnych suwnic oraz torów technologicznych w zakładach przemysłowych w całej Polsce. Zajmujemy się szyną, jej mocowaniem, stykami i geometrią toków, czyli tym, od czego zależy, czy suwnica jedzie równo i bez oporów.

Obsługujemy tory suwnic bramowych na placach składowych (szyny na fundamencie), tory suwnic pomostowych w halach (szyny na belkach podsuwnicowych) oraz tory technologiczne: tory wózków transportowych, przesuwnic, przeciągarek wagonów i tory pod wagi. Pracujemy w zakładach, których bocznice już utrzymujemy, i w takich, które zgłaszają się tylko z problemem toru suwnicy.

Kiedy potrzebny jest pomiar toru suwnicy

Rozporządzenie Ministra Przedsiębiorczości i Technologii z 30 października 2018 r. w sprawie warunków technicznych dozoru technicznego dla urządzeń transportu bliskiego (Dz.U. 2018 poz. 2176) nakłada na konserwującego suwnicę obowiązek przeglądu toru jezdnego nie rzadziej niż raz na 12 miesięcy, chyba że instrukcja eksploatacji ustala inny termin (§ 9 ust. 1 pkt 3). Przy zgłoszeniu suwnicy do UDT eksploatujący dołącza poświadczenie prawidłowości wykonania części konstrukcyjno-budowlanej związanej z urządzeniem, w tym toru (§ 4 ust. 3 pkt 5). Konserwator suwnicy zwykle ogląda tor, ale nie mierzy jego geometrii, a bez pomiaru nie da się stwierdzić, czy odchyłki mieszczą się w tolerancji.

Pomiar i ocenę toru zlecają nam zakłady, gdy:

• suwnica ukosuje, zacina się albo szybko zużywa obrzeża kół,
• na stykach szyn słychać uderzenia, pojawiają się uskoki lub szczeliny,
• hala osiadła, był remont posadzki albo fundamentów,
• planowana jest wymiana suwnicy na cięższą lub szybszą,
• nowy tor ma być odebrany przed zgłoszeniem suwnicy do UDT,
• konserwator lub inspektor UDT zalecił pomiar torowiska.

Co mierzymy i według czego oceniamy

Mierzymy sprzętem geodezyjnym cały tor, tok po toku, i opracowujemy wyniki w postaci wykresów odchyłek z podaniem miejsca. Zakres pomiaru:

• rozstaw toków szynowych (rozpiętość toru),
• różnica wysokości toków w przekroju poprzecznym,
• prostoliniowość każdego toku w planie,
• profil podłużny, czyli pochylenie i nierówności w pionie,
• uskoki i szczeliny na stykach szyn,
• zużycie główki szyny i jej przesunięcie względem osi belki lub fundamentu,
• stan mocowań, podkładek, podlewki i odbojów.

Odchyłki porównujemy z tolerancjami z DTR producenta suwnicy i z normy PN-ISO 12488-1. W raporcie zawsze podajemy, względem czego oceniliśmy tor, bo w Polsce nie ma jednej obowiązującej normy dla torów suwnicowych. Raport zawiera wykaz odchyłek, ich przyczyny, zalecenia i kosztorys naprawy.

Co naprawiamy

Większość usterek toru usuwamy bez ingerencji w konstrukcję hali:

• regulacja wysokości i położenia szyn w mocowaniach, podkładki regulacyjne,
• wymiana zużytych lub luźnych mocowań, w tym na mocowania regulowane,
• szlifowanie i spawanie styków, usuwanie uskoków,
• wymiana odcinków szyn i całych toków,
• odtworzenie podlewki pod szyną na fundamencie i w posadzce,
• naprawa i wymiana odbojów końcowych, uziemienie toru,
• pomiar powykonawczy z protokołem do dziennika konserwacji suwnicy.

Tor na belkach podsuwnicowych regulujemy z podestów i rusztowań. Tor na placu lub w posadzce naprawiamy jak tor kolejowy: własnym sprzętem i własnymi monterami.

Czego nie obejmuje nasz zakres

Nie oceniamy nośności konstrukcji nośnej: belek podsuwnicowych, słupów i fundamentów. To zadanie dla konstruktora, którego w razie potrzeby wskażemy. Nie zajmujemy się też samą suwnicą: jej mechanizmami, kołami i sterowaniem, które podlegają konserwatorowi i badaniom UDT. Jeśli przyczyną odchyłek toru jest osiadanie słupów lub ugięcie belek, piszemy to w raporcie wprost i podajemy, do jakiej granicy da się to skorygować w mocowaniach.

Jak przebiega zlecenie

1. Wstępna wycena w ciągu 48 godzin od otrzymania długości toru, danych suwnicy (udźwig, rozpiętość) i opisu problemu.
2. Wizja lokalna i pomiar podczas planowanego postoju suwnicy, zwykle w jeden dzień.
3. Raport z wykresami odchyłek, oceną i kosztorysem naprawy w ciągu około dwóch tygodni od pomiaru.
4. Naprawa w uzgodnionym terminie, z protokołem i pomiarem powykonawczym.
5. Na życzenie coroczny pomiar kontrolny w stałym terminie, tak jak przeglądy bocznic.

Ile to kosztuje

Pomiar i ocena toru suwnicy z raportem: od 3 500 zł za tor o długości do 100 m. Ekspertyza większego układu torów technologicznych: od 10 000 zł. Regulacja toru w mocowaniach: od 150 zł za metr toku szynowego. Wymianę szyn i naprawę toru w posadzce lub na fundamencie wyceniamy po pomiarze. Przy torach w posadzce koszt metra jest wyraźnie wyższy niż na belkach, bo wymaga odtworzenia podlewki.

Wstępną wycenę przygotujemy w ciągu 48 godzin. Wystarczy przesłać długość toru, typ suwnicy i krótki opis problemu na biuro@buksandomierz.pl lub zadzwonić: +48 784 010 232.

Najczęściej zadawane pytania