Projekty bocznic
O kliencie i obiekcie
Opracowaliśmy dokumentację projektową branży kolejowej dla zadania „Staszowski Obszar Gospodarczy w Grzybowie – Etap I”, na zlecenie generalnego wykonawcy realizującego inwestycję w formule zaprojektuj i wybuduj. Celem było zaprojektowanie od podstaw układu torowego w południowej części obszaru gospodarczego. Nowa infrastruktura będzie pełnić funkcję węzła przeładunkowego surowców i towarów.
Wyzwanie inżynieryjne
Najtrudniejszym elementem było opracowanie projektu architektoniczno-budowlanego (PAB) na podstawie programu funkcjonalno-użytkowego (PFU), przy skomplikowanych wymaganiach geometrycznych i ostrych ograniczeniach profilu podłużnego.
Zadanie wymagało zaprojektowania splecionego układu torowego dla dwóch szerokości toru: normalnego (1435 mm) i szerokiego (1520 mm). Układ musiał pomieścić dwie specjalistyczne wagi kolejowe, rampę rozładunkową dla ciężkich płyt wielkogabarytowych oraz dwa samohamowne kozły oporowe.
Kluczowa była ścisła koordynacja wysokościowa z projektantami dróg. Przepisy oraz technologia montażu wag kolejowych i ramp rozładunkowych wymagają na tych odcinkach idealnie płaskiego profilu, bez spadków. Trzeba było pogodzić płaski profil torów z niweletą przyległego układu drogowego, zapewnić sprawne odwodnienie całego podtorza i bezkolizyjnie włączyć nowe tory w istniejący układ kolejowy.
Wdrożone rozwiązania i standard technologiczny
- Projektowanie w 3D: w specjalistycznym oprogramowaniu inżynieryjnym odwzorowaliśmy splot toru normalnego i szerokiego, co pozwoliło przygotować dokładny plan sytuacyjny bocznicy z prawidłowym prowadzeniem osi torów i skrajni budowli.
- Koordynacja wysokościowa: na profilu podłużnym dopasowaliśmy strefy płaskie (wymagane pod wagi kolejowe i rampę) do spadków podłużnych i poprzecznych projektowanych dróg. Kolizje na styku branż zostały usunięte już na etapie projektu.
- System odwodnienia: zaprojektowaliśmy układ odprowadzenia wód opadowych z powierzchni torowiska i międzytorzy, kluczowy dla stabilności podtorza w trudnych warunkach gruntowo-wodnych.
- Bezpieczne włączenie do istniejącego układu: włączenie nowych torów oraz zastosowanie samohamownych kozłów oporowych zaprojektowaliśmy zgodnie z wytycznymi zarządcy infrastruktury.
Efekty
- Dokumentacja dostarczona w terminie: kompletny projekt architektoniczno-budowlany przekazaliśmy w umownym terminie, dzięki czemu generalny wykonawca terminowo złożył dokumentację u inwestora.
- Mniejsze ryzyko poprawek na budowie: pełne, międzybranżowe uzgodnienie geometrii torów, wag, ramp i dróg znacząco ogranicza ryzyko przestojów i kosztownych poprawek w terenie.
- Niższe koszty budowy: precyzyjne wyznaczenie stref płaskich i punktów włączenia w tor istniejący ogranicza zakres robót ziemnych i zużycie materiałów nawierzchniowych.
Rysunek 1. Istniejący układ torowy w rejonie planowanego włączenia nowej bocznicy w Grzybowie. Projekt wymagał wrysowania w ten korytarz skomplikowanego splotu toru normalnego i szerokiego przy zachowaniu rygorystycznych parametrów profilu podłużnego pod wagi kolejowe.
Rysunek 2. Zrzut ekranu oprogramowania inżynieryjnego przedstawiający Projekt Zagospodarowania Terenu (PZT) południowej części bocznicy w Grzybowie.