Konserwacja bocznic

O kliencie i obiekcie

Prowadzimy stałe, bieżące utrzymanie bocznicy kolejowej elektrociepłowni w Rzeszowie. Układ torowy o długości 1800 m obejmuje 7 rozjazdów (S42 i S49) oraz przejazd kolejowo-drogowy kategorii A, wyposażony w urządzenia SRK: system UP-1, sygnalizatory drogowe SD-1M i elektryczne napędy rogatkowe.

Wyzwanie

Zarządca bocznicy potrzebował partnera, który w całości przejmie utrzymanie bocznicy w sprawności eksploatacyjnej i technicznej. Cel kontraktu: zminimalizować ryzyko wstrzymania ruchu manewrowego i utrzymać zgodność obiektu z przepisami Prawa budowlanego oraz wymaganiami Urzędu Transportu Kolejowego (UTK). W energetyce przestój w dostawach paliwa oznacza natychmiastowe straty, dlatego bocznica musi być sprawna każdego dnia.

Wdrożone rozwiązania

Od 2024 roku prowadzimy stały, powtarzalny proces utrzymaniowy oparty na profilaktyce: bieżącej konserwacji torów i urządzeń sterowania ruchem.

Zapobieganie zamiast reagowania: cotygodniowe obchody torowe oraz kontrola stanu technicznego bocznicy przed każdym planowanym przyjazdem składu manewrowego. Potencjalne usterki, na przykład w mechanizmie napędu rogatkowego, wykrywamy i usuwamy, zanim zatrzymają ruch.

Pełne utrzymanie pasa kolejowego: poza wymianą podkładów (dotychczas 15 sztuk), regulacją rozjazdów i odbudową poduszki ochronnej przy koźle oporowym dbamy o porządek w całym pasie kolejowym: odchwaszczanie 3 razy w roku na powierzchni ok. 0,7 ha, karczowanie zakrzaczeń i koszenie skarp, tak aby zachować wymaganą przepisami widoczność.

Formalne bezpieczeństwo i portal klienta: w ramach kontraktu wykonujemy wymagane kontrole roczne i pięcioletnie kolejowych obiektów budowlanych (art. 62 Prawa budowlanego). Kompletna dokumentacja, raporty z pomiarów i protokoły są na bieżąco archiwizowane w portalu klienta, dzięki czemu zarządca ma stały wgląd w dokumenty i gotowość na kontrole zewnętrzne.

BHP i gospodarka odpadami: wszystkie prace prowadzimy z przestrzeganiem wewnętrznych procedur bezpieczeństwa zakładu, bez zakłócania bieżącej pracy elektrociepłowni. Każdy zdemontowany podkład drewniany (kod odpadu 17 02 04) jest utylizowany zgodnie z przepisami środowiskowymi.

Efekty

Zero przestojów z przyczyn torowych: od początku kontraktu w 2024 roku dostawy paliwa na bocznicę odbywają się bez zakłóceń wynikających ze stanu infrastruktury torowej. Zapobiegawcze utrzymanie torów kosztuje mniej niż jedna nieplanowana awaria.

Odciążenie zarządcy: obowiązki techniczne, sprzętowe i formalne przejął nasz zespół. Prace prowadzimy zgodnie z regulaminem pracy bocznicy, a klient ma jedną odpowiedzialną osobę do kontaktu i pełen wgląd w dokumentację przez portal klienta.

Rysunek 1- Stan techniczny układu rozjazdowego po wykonaniu planowych prac konserwacyjnych.

Rysunek 2 Czyszczenie poduszek ślizgowych w rozjeździe

Rysunek 3 Przegląd techniczny, czyszczenie i smarowanie ruchomych elementów napędu zwrotnicowego.

Rysunek 4 Precyzyjne nanoszenie dedykowanego smaru na płyty ślizgowe rozjazdu w celu eliminacji oporów i zacięć iglic